Die strafrechtliche Verantwortung der Hersteller automatisierter und autonomer Fahrzeuge.

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Strafrechtliche Konsequenzen haben stets das Potenzial einer innovationshemmenden Wirkung. Es wird untersucht, unter welchen Umständen es der Hersteller automatisierter und autonomer Fahrzeuge zu verantworten vermag, ein solches Fahrzeug in den Verkehr zu bringen. In diesem Zuge kristallisiert der Autor einzelne Sorgfaltsanforderungen an Hersteller heraus, geht auf den menschlichen Fahrer als Vergleichsmaßstab ein und widmet sich aufkeimenden Fragen in Zusammenhang mit künstlicher Intelligenz. Bei automatisierten und autonomen Fahrzeugen wirkt sich die technische Verlagerung der Verantwortung für die Fahraufgabe vom Nutzer auf ein Steuerungssystem auf die strafrechtliche Verantwortung aus. Gerade für den Hersteller bergen strafrechtliche Konsequenzen das Potenzial einer innovationshemmenden Wirkung. Es wird geklärt, ob die bestehende Strafrechtsdogmatik der rasanten technischen Entwicklung gerecht wird. In diesem Zuge kristallisiert der Autor einzelne Sorgfaltsanforderungen an Hersteller solcher Fahrzeuge heraus, geht auf den menschlichen Fahrer als Vergleichsmaßstab ein und widmet sich Fragen in Zusammenhang mit künstlicher Intelligenz. Es wird untersucht, wann es der Hersteller zu verantworten vermag, ein solches Fahrzeug in den Verkehr zu bringen, und welche Maßstäbe und Kriterien hierfür anzulegen sind. Der Autor zeigt, dass die technische Disruption keine grundlegenden Umwälzungen auf Ebene des Strafrechts erfordert. Es bedarf vielmehr der Adaption an die sich ändernde Lebenswirklichkeit. Inhaltsverzeichnis Einführung 1. Das Strafrecht als Hemmschuh auf dem Weg zum autonomen Fahrzeug Problemaufriss Untersuchungsgegenstand 2. Grundlagen Der Autonomiebegriff im Kontext automatisierter Fahrzeuge Stufen des automatisierten Fahrens Technische Realisierung des automatisierten Fahrens 3. Der Hersteller automatisierter Fahrzeuge im Lichte des Strafrechts Der Hersteller als zentrale Figur des automatisierten Fahrens Strafbarkeitsrisiken Problemkreise auf Tatbestandsebene 4. Der produktstrafrechtliche Pflichtenkreis des Herstellers Allgemein zu den Sorgfaltsanforderungen Spezifische Sorgfaltsanforderungen an Hersteller automatisierter Fahrzeuge Ergebnis 5. Begrenzung der produktstrafrechtlichen Verantwortlichkeit des Herstellers Objektive Vorhersehbarkeit Objektive Zurechnung Individuelle Sorgfaltspflichtverletzung Selbstlernende Systeme Ergebnis 6. Handlungsbedarf des Gesetzgebers Handlungsbedarf auf Ebene des Strafrechts Verhaltens- und Zulassungsrecht als bestes Mittel der Wahl Zusammenfassung und Schlussbetrachtung Ergebnis in 17 Thesen Literaturverzeichnis Sonstige Quellen, Stichwortverzeichnis