Heinz Merz Volgorde van de boeken

Die Untersuchung analysiert die geografischen, historischen, wirtschaftlichen und politischen Faktoren, die die Standorte der Hidden Champions in Deutschland prägen. Besonderes Augenmerk liegt auf der Logistik und der Identifizierung dieser Unternehmen im Güter- und Warenverkehr, einschließlich der Binnen- und Seeschifffahrt in Luxemburg. Zudem werden umfassende Listen von Verbänden und Vereinen im Güter- und Warenverkehr präsentiert, die über 1.000 Mitgliedsunternehmen umfassen, und bieten so einen tiefen Einblick in das Netzwerk dieser Hidden Champions.

Das Eis in der Arktis schmilzt. Dies ist ein unbestrittener Fakt. Seitdem die wissenschaftlichen Untersuchungsberichte über das akute Schmelzen des Polareises der Arktis und des Gletscherschwunds in Grönland in den öffentlichen Medien Verbreitung finden, wird auch über den dadurch möglichen Abbau von Bodenschätzen und das Befahren der Schifffahrtsstraßen der Nordost- und Nordwestpassage durch die Arktis diskutiert. Der Autor analysiert die ökonomischen Begehrlichkeiten der Arktis aus dem Blickwinkel eines nautischen Seemanns und aus der Sicht einer Kosten-Nutzen-Analyse eines Ökonomen. Im Vordergrund stehen die Nordost- und Nordwestpassage und der Abbau des mineralischen Reichtums, insbesondere die Exploration und Förderung der arktischen Erdöl- und Gasreserven.

Deutschland zählt überdurchschnittlich viele Hidden Champions-Unternehmen, deren Standorte mehrheitlich am Rhein und im Ballungsgebiet des Duisburger Hafens liegen. Der Autor untersucht daher den Güter- und Warenverkehr auf dem Rhein aus geografischer, historischer, politischer und wirtschaftlicher Sicht und betrachtet den Rhein insbesondere als Deutschlands Pulsader und wichtigste Wasserstraße Europas. Dabei werden die europäischen Industriebranchen hervorgehoben, die vom Rhein und der Rheinschifffahrt abhängig sind und deren Standorte deshalb entlang des Rheins angesiedelt sind. Hier nimmt Luxemburg statistisch einen Spitzenplatz ein: Seine Logistikunternehmen gehören zu 50 % der "maritimen Industrie" an.

Mit dem "Maritime Act" vom 7. November 1990 wurde in Luxemburg ein Seeschifffahrtsregister eingerichtet. Seitdem hat sich das Großherzogtum zu einem interessanten alternativen Standort für Reedereien in Europa entwickelt. Im Jahr 2020 sind etwa 215 Seeschiffe im Schifffahrtsregister unter Luxemburger Flagge registriert. Mit dem Ausbau der Mosel zur Großschifffahrtsstraße und der Gründung der Moselkommission war 1964 bereits der Grundstein in der Binnenschifffahrt gelegt worden. Der Autor analysiert erstmals die Organisation und Struktur der maritimen Industrie Luxemburgs, sowohl in der Seeschifffahrt als auch in der Binnenschifffahrt und erklärt deren Attraktivität. Er kommt zu dem Schluss: Luxemburg könnte die "Nummer eins" in Europa werden.