Klaus-Jürgen Kühne Boeken

Nach dem Ersten Weltkrieg vereinigten sich die verschiedenen Bahngesellschaften der deutschen Länder 1920 zu den Reichseisenbahnen, was Auswirkungen auf den Bau von Dampflokomotiven hatte. Entwickelte doch zuvor jede Länderbahn ihre eigenen Dampflokomotiven, musste die Vielfalt nun vereinheitlicht werden, um den Fahrzeugpark wirtschaftlich unterhalten und betreiben zu können. Klaus-Jürgen Kühne beschreibt nicht nur alle Baureihen der Einheitsloks, sondern erläutert auch, warum die Deutsche Reichsbahn ihre Dampflokomotiven in dieser Form weiterentwickelte und welche Sonderwege eingeschlagen wurden.

Nach dem Zweiten Weltkrieg gingen die Staatsbahnen in Ost und West getrennte Wege. Das hatte nachhaltige Auswirkungen auf den Bau und die Unterhaltung von Dampf- und Diesellokomotiven. Dieses Buch beschreibt nicht nur kurz und kompetent alle Dampflok- und Diesellokbaureihen der DDR, sondern es erläutert auch, warum die Deutsche Reichsbahn ihre Dampf- und Dieselloks anders weiterentwickelte, als es die Deutsche Bundesbahn tat. Dabei werden die aufwendigen Reparaturtechniken sowie die neuen und rekonstruierten Dampflokbaureihen ebenso berücksichtigt wie die aus der UdSSR beschafften Dieselloks.

Bei Bau, Beschaffung und Modernisierung von Eisenbahnfahrzeugen gingen beide deutsche Staatsbahnen in Ost und West nach 1945 jeweils eigene Wege. Kompetent und komprimiert vermittelt dieses Buch alle wichtigen Informationen über die Lokomotiven und Triebwagen der Deutschen Reichsbahn (DR) der DDR für die Jahre von 1949 bis 1990. Diese überarbeitete und mit neuem Bildmaterial angereicherte Neuauflage berücksichtigt die Neubaudampflok- und die rekonstruierten Dampflokbaureihen der DR genauso wie die Dieselloks aus DDR- und aus UdSSR-Produktion. Hinzu kommen die Elektroloks und die elektrischen Triebwagen der Berliner S-Bahn.

Nach dem Zweiten Weltkrieg entstanden nicht nur zwei deutsche Staaten mit konträren politischen Systemen, sondern auch zwei deutsche Staatsbahnen, die eine sehr unterschiedliche Zielrichtung und daher auch einen sehr unterschiedlichen Fuhrpark hatten. Dies ist insbesondere an der technischen Entwicklung der Dampflok in Ost und West abzulesen. Dieser Band beschreibt die Dampflokbaureihen der Deutschen Reichsbahn der DDR. Kompetent wird insbesondere die technische Seite beleuchtet. So lernt der Eisenbahnliebhaber etwa, welche Kessel im Arbeiter- und Bauernstaat die Loks unter Dampf setzten oder wie die Zugmaschinen repariert und rekonstruiert wurden. Hier bleibt zum Thema DDR-Dampfloks keine Frage offen.

»Made in GDR«, das galt bei Schienenfahrzeugen über Jahrzehnte als Qualitätsmerkmal. Die Schienenfahrzeug-Industrie der German Democratic Republic lieferte ihre Produkte in alle Welt, also nicht ausschließlich in die Staaten hinter dem Eisernen Vorhang. Die Fahrzuge wurden mit aufwendig gestalteten Broschüren beworben, die bis heute bei Sammlern gesuchte Objekte sind. Dieses Buch präsentiert die interessantesten Prospekte der wichtigsten DDR-Schienenfahrzuge in einem Band. Jedes Kapitel dieser einmaligen Zusammenstellung wird sachkundig eingeleitet - der Leser wird mit allen wichtigen Hintergrundinformationen zu jedem Werbe-Prospekt ausgestattet.

Das Bahnbetriebswerk (Bw) war die Heimat der Lokomotiven. Hier wurden die Maschinen gewartet, gepflegt und abgestellt. Es übt bis heute auf Eisenbahnfreunde eine nahezu magische Anziehungskraft aus. Davon zeugt nicht zuletzt die große Zahl der Museums-Bw in Deutschland. Die Deutsche Bahn AG machte das Bw zum Betriebshof, der Glanz und die Bedeutung vergangener Tage gingen verloren. Dieser neue Typenkompass erinnert mit Daten und Fakten an die großen Zeiten der Bw der Deutschen Reichsbahn der DDR, von denen viele bereits Geschichte sind.

Kein Urlaub im Harz ohne Dampfzugfahrt auf den Brocken: Wer schon einmal mit einem Dampfzug vom malerischen Wernigerode über Drei Annen Hohne auf den Gipfel des mehr als 1000 Meter hohen Brockens gefahren ist, der wird dieses faszinierende Erlebnis nicht vergessen. Darüber hinaus gibt es noch viele weitere unvergessliche Strecken. Klaus-Jürgen Kühne präsentiert die verschiedenen Schmalspurbahnen im Harz und ihr rund 140 Kilometer großes Schmalspurnetz, das zuletzt 2006 von Gernrode nach Quedlinburg verlängert wurde. Kompetent informiert das Buch über Geschichte, Streckenführung und Fahrzeuge.

Für Eisenbahn-Ingenieure gehört es seit jeher zu den größten Herausforderungen, ein Gebirge mit einer Bahnlinie zu erschließen. Das gilt auch für die Harzbahn der ehemaligen Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn (HBE), deren Strecke Blankenburg-Rübeland bis heute als Rübelandbahn bekannt ist. Diese Strecke schrieb mit einer Streckenlänge von 30,6 Kilometern, über 300 m Höhenunterschied und mit mehreren Steilrampenabschnitten von 61‰ Steigung, Geschichte. Dieser Band beschreibt die spannende Geschichte der Rübelandbahn.