Alfred Gottwaldt Boeken

In den 30er-Jahren hatte der Fortschritt einen Namen: Die »Stromlinie« wurde zum Inbegriff für Schnelligkeit, Kraft und Eleganz auf Schienen. In dieser Epoche entstanden die schönsten und interessantesten Dampflokomotiven, die Deutschland je gesehen hatte. Mit den »Schalentieren« versuchte die DRG der aufkommenden Konkurrenz durch das Automobil Paroli zu bieten. Mit Erfolg: Die vollverkleidete 05 002 erreichte am 11. Mai 1936 als erste Dampflok der Welt eine Spitzengeschwindigkeit von 200, 4 km/h. Die Stromlinie wurde bald zum Zauberwort - Dieseltriebwagen, Flugzeuge, selbst Autobusse erhielten eine windschlüpfrige Außenhaut und prägten damit das Bild einer Epoche. Doch das Stromlinienfieber in Deutschland währte nur kurz. Der Zweite Weltkrieg beendete diese Entwicklung abrupt. Nach Kriegsende verloren die noch vorhandenen Lokomotiven ihre Verkleidung. Ihren legendären Ruf haben die Stromlinienlokomotiven allerdings bis heute bewahrt. In diesem Buch lebt ihre große Zeit noch einmal auf.

Dieses Buch ist ein Klassiker der deutschen Eisenbahnliteratur. Als erster Autor überhaupt setzte sich Alfred B. Gottwaldt mit der Produktion der Kriegslokomotiven in Deutschland während des Zweiten Weltkriegs auseinander. In ungewohnter Zusammenarbeit mussten die Deutsche Reichsbahn, Lokomotivfabriken, das Rüstungsministerium und die Wehrmacht zahlreiche Probleme lösen, als die Produktion auf 500 Maschinen pro Monat gesteigert wurde. Für diese Ausgabe erhält das Buch eine ausführliche Einleitung, die Leben und Werk von Alfred B. Gottwaldt entsprechend würdigt und kurz den aktuellen Forschungsstand zum Thema skizziert.

Alle Lokomotiv-Baureihen der Reichsbahn im Bild dokumentiert - was für eine brillante Idee, die Hermann Maey und seine Kollegen so perfekt umsetzten! Das Ergebnis ist ein Juwel für jeden Freund herausragender das "Deutsche Lokomotivbild-Archiv" - eine Pionierleistung der Eisenbahn-Dokumentation. Ob sachliches Typenbild, Bahnhofsszene oder Landschaftsaufnahme mit Zug - die Fotos der deutschen Lokomotiven der 30er-Jahre setzten Maßstäbe. Ergänzt um fundierte Texte macht dieser großformatige Prachtband die erhaltenen Bestände endlich wieder zugänglich.

„Reichsbahnzeit“ bezeichnet ein faszinierendes Kapitel der deutschen Eisenbahngeschichte in den 20er- und 30er-Jahren des 20. Jahrhunderts, als bis zu 653.000 Menschen für das größte Unternehmen der Welt arbeiteten. Diese Ära war geprägt von luxuriösen Zügen wie dem „Rheingold“, modernen Einheitslokomotiven und eleganten Schnelltriebwagen. 500 einzigartige Fotografien, sowohl von Berufsfotografen als auch von Amateurfotografen der Reichsbahn, gewähren Einblicke in den Alltag der Eisenbahn. Die Bilder zeigen das Geschehen an Bahnhöfen und auf Strecken, wie Reisende, vom wohlhabenden Bürger bis zum einfachen Mann, transportiert wurden und wie Lokführer und Heizer ihren Dienst verrichteten. Die Fotografien sind thematisch geordnet und dokumentieren die Atmosphäre zwischen den beiden Weltkriegen. Der Bildband konzentriert sich nicht auf technische Details, sondern vermittelt das Lebensgefühl der Reichsbahnzeit, ergänzt durch prägnante Anmerkungen zu den Abbildungen. Die Kapitel umfassen Reiseeindrücke, verschiedene Lokomotiven, Schnellverkehr und Güterzüge sowie regionale Einblicke in Städte und Landschaften wie Hamburg, Berlin, Dresden und München.

Kaum eine Epoche der deutschen Eisenbahngeschichte genießt einen ähnlich legendären Ruf wie die Reichsbahnzeit. Als gemeinsame Bahnverwaltung der deutschen Länderbahnen wurde sie 1920 gegründet, 1924 wurde aus dieser Verwaltung die »Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft«, ehe sie 1937 von Hitler wieder »unter die Hoheit des Reiches« gestellt wurde. Auch das Ende des Dritten Reiches konnte ihr nichts anhaben, denn die Reichsbahn überdauerte vierzig Jahre DDR und durfte selbst die Wiedervereinigung miterleben. In diesem 1994 erstmals veröffentlichten Buch werden die Zeiten der Reichsbahn auf über 250 Abbildungen wieder lebendig.

Vorbemerkung§Junge Jahre und Berufserfahrungen§Friedrich Wittes vor 1937§Friedrich Wittes Herkunft und sein Studium in Hannover§Die Reichsbahnlokomotiven von 1920 bis 1925§Als 'Hilfsarbeiter' im Reichsbahn- Zentralamt von 1926 bis 1929§Witte bei der Reichsbahn-Hauptverwaltung von 1929 bis 1933§Als Vorstand eines Berliner Maschinenamts von 1933 bis 1937§Witte bei der Reichsbahnbaudirektion Berlin von 1937 bis 1942§Die 'Welthauptstadt Germania' und die Eisenbahn§Umplanungen Friedrich Wittes im Zweiten Weltkrieg§Das Ende des Vorgängers R.?P. Wagner als Bauartdezernent§Dampflokdezernent Witte in Berlin und Göttingen von 1942 bis 1950§Die Entwicklung der ersten Kriegslok-Baureihe 52§Adolf Hitlers Drei- Meter-Breitspurbahn§Witte im Arbeitsausschuss 'Verbindung Reichsbahn'§Die zweite Kriegslok der Baureihe 42§Ende der Reichsbahn und Anfang der Bundesbahn§Noch einmal R.?P. Wagner bei der Eisenbahn§Das Eisenbahn-Zentralamt in Göttingen§Lokomotivfabriken in der Bundesrepublik§Westdeutschlands Privat- Ausbesserungswerke§Die Baureihe 4290 mit Franco-Crosti-Kessel von 1949§Die ersten Neubaulokomotiven Wittes von 1950 bis 1954§Eröffnungsbilanz im Zugförderungsdienst der Bundesbahn§Der reformbedürftige Führerstand§Beschaffung bewährter Maschinen oder neuer Lokomotiven?§Rangierlokomotiven der Baureihe 82 von 1950§Die neue Baureihe 23 der Bundesbahn von 1950§Probleme mit dem Heißdampfregler§Das Prüfamt für Lokomotiven in Minden§Moderne Saugzuganlagen für Dampfloks der DB§Arbeit im Bauartdezernat in Minden§Die vergessene Baureihe 65 von 1951§Neue Dampfloks für deutsche Privatbahnen§Deutsche Dampflokomotiven für den Export§Neubaulokomotiven für die Reichsbahn in der DDR§Frühe Umbaulokomotiven Wittes bei der DB von 1949 bis 1956§Moderne Kessel für ältere Lokomotiven§Neue Hinterkessel für die Baureihe 01 von 1950§Die Baureihe 45 mit Verbrennungskammerkesseln von 1950§Verbrennungskammerkessel für die Baureihe 44 von 1951§Kurztender für die Baureihe 7810 von 1951§Die Gattung S 3/6 mit Neubaukesseln von 1953 bis 1956§Umbauloks der Baureihe 0110 von 1953 bis 1957§Laufende Modernisierungen der Baureihe 50§Die Loks der Baureihe 5040 mit Abgasvorwärmer von 1954 und 1958§Die letzten Neubauloks Wittes bei der Bundesbahn von 1955 bis 1959§Nur noch zwei Lokomotiven der Baureihe 66§Wälzlager an Dampflokomotiven§Patente Friedrich Wittes in der Nachkriegszeit§Hauptverwaltungsrat Flemming und Vizepräsident Witte§Der Eisenbahnmaler Zeeden und die Baureihe 10§Die Schnellzugloks der letzten Baureihe 10§Der weitere Weg der Dampflok bei der DB§Die weitere Modernisierung der Dampfloks durch Witte seit 1957§Die neubekesselten Loks der Baureihe 0310 von 1957/58§Ersatzkessel für die Baureihe 41 von 1957 bis 1962§Neubaukessel für die Baureihe 01 von 1958 bis 1961§Die Ölfeuerung im Dampflokomotivkessel ab 1957§Der Strukturwandel im Zugförderungsdienst§Auf dem Weg zum Eisenbahnjubiläum von 1960§Letzte Jahre Wittes im Bundesbahn-Zentralamt bis 1965§Die Weltrekordlok 05 001 für das Verkehrsmuseum Nürnberg§Witte als Pensionär und das Ende der Dampftraktion bis 1977§Ein Bundesverdienstkreuz für Friedrich Witte§Der Zugförderungsdienst im Fahrplanjahr 1965/66§Ein neuer Nummernplan für Lokomotiven von 1968§Zum Abschied von Friedrich Witte§Ministerialdirigent Binnewies und Doktor Hotz§Treffen der Neubauloks im Eisenbahnmuseum Bochum§Bilanz§Ausgewählte Schriften von Friedrich Witte§Literaturverzeichnis§Abkürzungsverzeichnis§Personenregister